BERN.KANNS.BESSER.

Danke Arpad Boa.
Neben den Unterführungen Neuengasse und Christoffel bitte nicht noch eine dritte Unterführung Hirschengraben! Früher gab’s auch noch die unsäg­liche Unterführung Bogenschützenstrasse-Schwanengasse. Eigentlich sind die 70er Jahre vorbei, oder nicht?
Warum eigent­lich werden nicht alle diese Unterführungen, die es ja schon gibt, zusam­men­ge­schlossen zu einer neuen Auto-Unterführung vom Bollwerk bis City West, zur kom­pletten Verlegung der Strasse unter den Boden und zum end­lich ver­kehrs­freien Bundesplatz-Bubenbergplatz?

Quelle: Bund-Onlinekommentar vom 17.11.2020

Diese ganze Bahnhofs-Infrastruktur wird nur zur vollen und halben Stunde benö­tigt; den Rest der Zeit ist sie über­di­men­sio­niert. Das zeigt, dass das Konzept der Knotenverbindungen mti dem Taktfahrplan seine Grenzen erreicht hat. Es beräuchte eine wei­ter­ge­hende Entflechtung, z.B. müssten ICs auch im Wankdorf Halt machen um den HB zu ent­lasten (ebenso in Zürich Altstetten).

Quelle: Bund-Onlinekommentar vom 24.11.2020

Das ist städ­te­bau­lich und raum­pla­ne­risch ein­fach eine schlechte Lösung. Das sollte auch Mitte-links kapieren. Es geht hier nicht um einen poli­ti­schen, son­dern um einen städ­te­bau­li­chen Entscheid, für den man viel Geld aus­gibt und der für Jahrzehnte wieder Massstäbe setzt. Da darf es nicht bei einem unbe­frie­di­genden Murks bleiben.

Quelle: Bund-Onlinekommentar vom 4.12.2020

Ein auto­freier Bahnhofplatz sollte im Zentrum des Vorhaben liegen. Während der Erstellung des Tiefenau-Tunnels war dies auch mög­lich, die bis zu 25’000 Autos täg­lich haben nie­mandem gefehlt…Ich habe meinen Kindern ver­spro­chen, dass sie dies noch erleben werden…

Quelle: Bund-Onlinekommentar vom 13.1.2021

Herr Vollmer hat so Recht ! Leider hat es der Stadtrat ver­passt, einen Ueberlegungsstop ein­zu­legen. Da bleibt nur noch ein Nein an der Urne. Bern ruht sich bären­faul auf seiner potem­kin­schen Unesco-Altstadt aus, aus­sen­herum bleibt städ­te­bau­liche Qualität wei­terhin ein Wunschtraum. Siehe Bollwerk-Schützenmatte, City West, Europaplatz, Wankdorf… und nun ist der Hirschengraben dran.

Quelle: Bund-Onlinekommentar vom 13.1.2021

Schon eigen­artig, dass in einer links-grünen Stadt eine bür­ger­liche, auto­af­fine Planung por­tiert wird. Wenn der MIV end­lich von Bahnhof- und Bubenbergplatz ver­bannt würde, bräuchte es auch keine solch mas­siven Eingriffe. Die Fussgänger würden näm­lich dort zir­ku­lieren, wo sie hin gehören – auf Ebene des Stadtraums.

Quelle: Bund-Onlinekommentar vom 13.1.2021

Jeder Angebotsausbau bereitet nur den Boden für den nächsten Ausbau. Da ist der ÖV nicht besser als die Strasse. Wo soll das enden? Ich würde sagen «arrangez-vous». Wenn ich bedenke, was da an Kohle ver­lo­chet wird für den neuen RBS-Bahnhof, und warum? Für ein biss­chen mehr Platz auf dem Perron! Jede Grosstadtmetro ist stärker aus­ge­lastet, im Zug und an den Haltestellen, und man lebt damit oder lässt es halt sein.
Genaugenommen bauen wir da ja nicht den Bahnhof aus, aktuell machen ihn nur kom­for­ta­bler und – das ist wohl das wich­tigste – schaffen jede Menge unglaub­lich teure unter­ir­di­sche Ladenflächen, auf Staatskosten.

Quelle: Bund-Onlinekommentar vom 13.1.2021

Umsteigen vom Velo auf die Bahn, das ist schweiz­weit die Devise! Nur eben sollten die Veloabstellplätze gratis und zen­tral beim Bahnhof sein!
Warum dann nicht auf den (früher ent­eig­neten) Geländen der SBB?
Muss statt­dessen auf Kosten der Stadt das Kleinod «Hirschengraben» hinhalten???
Viel zu schade! Viel zu teuer!
Deshalb retten wir Bernerinnen und Berner unseren Hirschengraben!

Quelle: Bund-Onlinekommentar von Beat Wacker, Präsident GLS vom 15.1.2021

Das Projekt sollte im Hinblick auf die nach­hal­tigen Errungenschaften des Home-Office nach der Corona-Krise neu bewertet werden. Zudem ist auch die Berner Bevölkerung gegen­über dem Abbau von städ­ti­schen Grünflächen in den letzten beiden Jahren kri­ti­scher geworden.

Quelle: Bund-Onlinekommentar vom 15.1.2021

Ebenfalls ein nein von mir. Das Projekt Zukunft Bahnhof Bern ist nicht erst seit ges­tern bekannt. Scheinbar wurde es ver­säumt zeit­ge­recht eine gross­räu­mige Betrachtung des gesamten Perimeter vom Bahnhofsparking, Hirschengraben über den Bubenbergplatz bis zum Bahnhof zu ver­an­lassen. Das Hauptproblem inner­halb der Stadtverwaltung ist das unsäg­liche Gärtlidenken der ein­zelnen Direktionen: Einerseits sitzen Stadtplanung, Hochbauten, Immobilien in einer Direktion. Stadtgrün, Verkehr und Tiefbau in einer anderen Direktion. Solange dieses sys­te­mi­sche Problem nicht ange­gangen wird, sehe ich für eine nach­hal­tige, zukunfts­ge­rich­tete, öko­lo­gi­sche Stadtentwicklung schwarz.

Quelle: Bund-Onlinekommentar vom 15.1.2021

Hirschengraben 2021 – ein­fach nichts gelernt!

Vor etwa 30 Jahren haben wir die Schönheit des Hirschengrabens zurück­ge­wonnen. Er wurde befreit von wild par­kie­renden Autos. Zusammen mit den his­to­ri­schen Baumreihen ent­stand eine etwas fran­zö­sisch anmu­tende stadt­räum­liche Oase mit Kiesbelag und Bänken unter den Bäumen. Was gibt es Schöneres im öffent­li­chen Raum einer Stadt! Umso unver­ständ­li­cher ist es, dass die Stadtbehörden will­kür­lich nach diesem Juwel greifen. Diese wun­der­bare Nahtstelle zwi­schen Altstadt und neuer Stadt soll heute wieder einmal einem Einzelinteresse unter­ge­ordnet werden, ohne das Allgemeininteresse des öffent­li­chen Raums als Ganzes nach­haltig zu gewichten. Die bereits heute ver­al­tete Konzeption einer Unterführung zum Bahnhof mit unter­ir­di­scher Veloeinstellhalle wird das Stadtjuwel Hirschengraben zer­stören. Dies erin­nert mich an die 1970er Jahre. Damals planten die Stadtbehörden eine vier­spu­rige Autostrasse, die soge­nannte H‑Lösung, über den Waisenhaus- und Bundesplatz. Ein Jahrhundert-Glück, dass damals die BernerInnen so klug waren und nein sagten! Zu hoffen ist, dass sie im Jahr 2021 glei­ches tun und NEIN sagen zur Verschandelung des Hirschengrabens! Keiner soll je behaupten, dass er in der Lage sei, die ehr­wür­dige Kastanienallee wie­der­her­zu­stellen. Andere Städte ersetzen Schritt für Schritt ein­zelne Bäume, und zwar ohne eine Unterführung mit einem unter­ir­di­schen Veloabstellraum hin­ein­zu­zwängen in ein so wun­der­bares his­to­ri­sches Stadtensemble. Wir sollten gelernt haben, dass die Qualität des öffent­li­chen Raums und das sorg­fäl­tige Bewahren his­to­ri­scher Plätze im Mittelpunkt einer zukunfts- und kli­ma­ge­rechten Stadtpolitik stehen muss. Schützen wir das städ­te­bau­liche Erbe und Juwel Hirschengraben in seiner heu­tigen Form und lassen wir uns nicht blenden von Fake-Bild-Grafiken einer schönen neuen Welt. 

Jürg Sulzer, Prof. Dr.-Ing. ehem. Stadtplaner von Bern

Das NEIN ist der ein­zige Weg, wie auch die Stadtverwaltung ohne Gesichtsverlust aus ihrer selbst­kon­stru­ierten Sackgasse herauskommt.